Běžné poruchy systému startování automobilu

Startovací systém automobilu sestává hlavně ze startéru a startovacího řídicího obvodu. Poruchy zahrnují mechanické a elektrické problémy. Mezi běžné poruchové jevy patří, že se startér neotáčí, startér se otáčí slabě, startér běží na volnoběh a motor se nespouští, startér se stále otáčí i po nastartování motoru a hnací kolo a věnec setrvačníku nezabírají a vydávají abnormální zvuky. ,A tak dále.

1. Startér se neotáčí. Startér se obvykle nezapne z následujících důvodů:
1) Baterie se rychle vybíjí a baterie nefunguje kvůli nedostatku energie.
2) V části kabeláže je špatný kontakt a pokud narazí na vozidlo, konektor se může uvolnit nebo zoxidovat a kontaminovat. 3. Spínač startéru je poškozený.
4) Selhání relé. U spouštěčů se spouštěcím relé nebo kombinací relé ve spouštěcím obvodu vadné relé zabrání otáčení spouštěče. Kontakty relé jsou oxidované a připájené, což znemožňuje připojení obvodu elektromagnetického spínače. Mezera kontaktů je příliš velká nebo je cívka relé zkratovaná nebo odpojená, kontakty relé se nemohou sepnout a obvod elektromagnetického spínače je zablokován.
5) Poruchy spouštění, jako je porucha elektromagnetického spínače, oxidace komutátoru, porucha kontaktu kartáče, rozpojení nebo zkrat mezi obvodem kotvy a budicím vinutím.
Hlavní příčinou poruch elektromagnetického spínače je oxidace kontaktů v důsledku působení silného proudu, což má za následek špatný kontakt. Pokud je motor vadný, nebude schopen vnitřně vytvořit kompletní obvod a startér se nebude otáčet.
2. Zavádění nefunguje správně. Spouštěč nefunguje správně a možné důvody jsou:
1) Baterie napájecího zdroje je vybitá.
2) Špatný kontakt na kabelovém připojení.
3) Selhání spouštění je způsobeno hlavně vadným stejnosměrným motorem.
Pokud jsou závity vinutí kotvy zkratovány nebo magnetické pole vinutí je zkratováno, síla proudu kotvy a síla magnetického pole budou oslabeny a startér nebude schopen provozu.
Pokud je komutátor znečištěný, pružiny kartáčů nejsou dostatečně elastické nebo je kartáčů příliš mnoho, zvýší se odpor v obvodu a sníží se točivý moment motoru. Při přílišném utažení ložiska se zvýší mechanické ztráty a tato porucha také sníží chod spouštěče.

3. Po nastartování motoru zůstane startér zapnutý. Startér pokračuje v činnosti. To znamená, že kontaktní deska elektromagnetického spínače je vždy v kontaktu se dvěma hlavními drátovými sloupy. Dále má tři případy.
1) Kontaktní kotouč a kontakty elektromagnetického spínače jsou sintrované.
2) Pružina vidlice převodovky je příliš měkká nebo zlomená a pohyblivé železné jádro a kontaktní desku nelze resetovat.
3) Kontakty spouštěcího relé nebo kombinovaného relé jsou slinuté kontakty a oba hlavní konce elektromagnetického spínače jsou vždy spojeny.
4) Startér přejde na volnoběh a motor nelze nastartovat. Příčinou poruchy je prokluzování jednosměrné spojky.
5) Mezi hnacím kolem a záběrovým kroužkem není žádné ozubené kolo, což způsobuje abnormální hluk.

Vada je v místě, kde se dva zuby do sebe zapadají. Jsou tři možnosti:
1) Jednosměrné hnací kolo spojky je poškozené.
2) Ozubený věnec setrvačníku je poškozený.
3) Upevňovací šroub startéru je uvolněný a dva zuby nezabírají správně.