Uvědomili jste si po mnoha letech jízdy: opěrky hlavy nejsou na polštáře?
Efekt whiplash lze zhruba rozdělit do tří fází. Když je vozidlo, ve kterém jedete, za autem, kvůli náhlému zvýšení zrychlení vpřed vytlačí opěradlo vaši přirozeně zakřivenou páteř rovně a vaše hlava se bude pohybovat nahoru a dozadu s napřímením páteře a vlastní setrvačností, takže se krk prohne dozadu do tvaru S - až hlava narazí na opěrku a zpomalí a přitlačí na opěrku hlavy, tedy druhý stupeň. Konečně je srážka téměř u konce, kvůli odskoku stlačení opěrky hlavy a lidské setrvačnosti má vaše tělo tendenci se posunout dopředu, ale trup je omezen postrojem, takže vaše hlava je opět vyhozena dopředu.
Základní příčinou bičovacího efektu je, že hlava nejprve akumuluje energii dozadu a poté ji okamžitě uvolňuje dopředu, což způsobuje tlak a zranění krku.
Nemyslete si, že náraz zezadu není nebezpečný, protože téměř každý může projít testem bičování/testem bezpečnosti zezadu v IIHS, Zhongbo Research a dalších testech. Mělo by být známo, že rychlost šlehacího testu výzkumu je pouze 16 km/h, rozsah rychlosti testu E-NCAP 16-25 km/h, nejpřísnější IIHS je pouze 32 km/h, a nejedná se o snadný úkol chránit bezpečnost cestujících při nehodě zezadu ve vysoké rychlosti.
Použijte opěrku hlavy pro omezení zpětného pohybu hlavy při couvání. Proto se bezpečnostní opěrka hlavy v dnešní době postupně používá jako standard bez ohledu na úroveň modelu. Když v minulém století nebyly bezpečnostní předpisy pro automobily dokonalé, mnoho automobilů nebylo vybaveno opěrkami hlavy vůbec. Například slavný americký luxusní vůz velká pohovka, přečtěte si "Zelenou knihu", abyste věděli - to opět ukazuje, že polštář hlavy nemá nic společného s "komfortem".
Zpátky k polštáři pod krkem.
Je snadné pozorovat, že hlavová opěrka je u většiny automobilů mírně skloněna směrem dolů, což je opak ergonomie pohodlí: poloha hlavy musí být měkká, ale proti ní je tvrdá opěrka hlavy; Zadní část krku byla prázdná a potřebovala polštář, ale nic prázdného tam nebylo. U modelů Volvo posedlých bezpečností je tento styl opěrky hlavy evidentní.
CHYBOU krčního polštáře je, že zcela ničí sklon původní bezpečnostní hlavové opěrky automobilu směrem dolů a dokonce ji převrací a účinek bránící pohybu hlavy směrem dozadu a výše je redukován na nic, ale také usnadňuje aby se hlava pohybovala nahoru a dozadu z otroctví hlavového polštáře. Takže i když fyziologicky normální pozemskí lidé vědí, že hlava potřebuje polštář, krk potřebuje oporu, automobilky nemohou umístit krční polštář tuto "cukrem potaženou skořápku" do auta.
Koneckonců, v případě nehody může postmarket libovolně odejít, ale Oemové se musí najíst.
Protáhněte to. Všechny základní řidičské lekce vám řeknou, že správným sezením je temeno hlavy minimálně v úrovni temene opěrky hlavy, takže opěrka hlavy zabrání pohybu hlavy vzad a nahoru v případě zadního- koncová srážka. Pokud je poloha opěrky hlavy příliš nízká, hlava se snadno přehoupne nahoru přes opěrku hlavy a dozadu, takže bezpečnostní funkce opěrky hlavy selže.