Dobře vyladěné auto musí umět jet rychle a zpomalit, když dojde k nouzi, i když se brzdná dráha zkrátí jen o jeden metr, bude to mít úplně jiný výsledek.
Při naší praktické práci většina zákazníků, které jsme oslovili, ví, že pro zvýšení bezpečnosti musí přijít modernizovat a upravit brzdový systém. Zjistili jsme však, že existují tři běžné mylné představy o úpravě brzdového systému:
Mýtus 1: Výměna brzdových kotoučů a třmenů naslepo
Skutečná síla, která zastaví vůz, je tření mezi pneumatikou a zemí a toto maximální tření omezuje upínací sílu třmenu. Například: předpokládejme, že tření pneumatiky a země je maximálně 1000 Niu, upínací síla třmenu 2000 Niu. Poté, co je třmen 100% upnut, maximální tření mezi pneumatikou a zemí je stále 1000 N. I když upgradujete třmen na třmen s upínací silou 3000 N, maximální tření mezi pneumatikou a zemí bude stále být 1000 N. Bez ohledu na to, jak velké měníte brzdy, maximální tření pneumatiky vždy omezuje vůli třmenu. to, kdy se ABS spustí, závisí výhradně na tom, kdy vaše pneumatiky ztratí přilnavost, ne na tom, jaké disky a třmeny vyměníte. Větší síla třmenu nepomůže, pokud s tím nebudete mít dobré pneumatiky. Pokud vaše auto špatně brzdí, důvodem číslo jedna je špatná přilnavost pneumatik. Své stávající pneumatiky můžete vylepšit výběrem sportovních pneumatik. Účinným způsobem zvýšení tření je také vhodné zvětšení šířky pneumatik. Na základě modernizace pneumatik sladění modernizace brzdových kotoučů a třmenů, které výrazně zlepší brzdný výkon. Pouhá modernizace brzdových kotoučů a třmenů často nedosáhne požadovaného efektu.
Mýtus 2: Nesoulad předních a zadních třmenů není rozumný
Někteří lidé si myslí, že brzda se v zásadě spoléhá na přední kolo, často pouze na brzdový systém předního kola, aby provedl upgrade, ve skutečnosti tato praxe není správná. Zvláště důležitý je poměr přední a zadní brzdy. Při brzdění jsou přední a zadní brzdy rozděleny podle toho, jak velký poměr již výrobce přesně spočítal. Tento poměr souvisí s poměrem hmotnosti přední a zadní části vozu a výškou těžiště. Pokud je například tovární brzdná síla 60 % vpředu a 40 % vzadu, pak se pokusíme tento brzdný poměr při modernizaci brzd neměnit. V tomto případě, pokud vyměníte pouze přední kotouče a třmeny bez ohledu na zadní kotouče a třmeny, pak to, co děláte, změní původní poměr brzdné síly předního a zadního kola. V tomto případě je velmi snadné, aby se přední kola předčasně sblížila do stavu držení, pak se aktivuje ABS. V tomto okamžiku zadní pneumatiky nefungují naplno, což má za následek současnou ztrátu výkonu a ovladatelnosti. To povede nejen ke zvýšení brzdné dráhy, ale také snáze ztratí kontrolu nad vozidlem. Nejlepším způsobem je nejprve pochopit původní parametry rozvodového poměru přední a zadní brzdy, na základě kterých volit přední a zadní kotouče a třmeny. Jedině tak můžeme maximalizovat brzdný výkon, jinak dosáhneme polovičního výsledku s dvojnásobnou námahou.
Mylná představa 3: Nesoulad se sousedními podpůrnými systémy
Po získání silnějšího brzdného výkonu zjistíme, že původní systém odpružení nebyl schopen odolat tak silnému brzdnému výkonu, dynamická stabilita vozidla se zhoršuje, fenomén kývání je vážnější a dynamika zadní části vozu může být také neklidný. V tuto chvíli se jeví jako velmi nutné změnit sadu lepšího podpůrného výkonu tlumiče, vynikající vyladění systému odpružení může také zlepšit výkon systému, a proto je úprava systematickým projektem zahrnujícím chlup celé tělo. Navíc mnoho majitelů, kteří upravili 6-pístová nebo dokonce 8-pístová čerpadla, má pocit, že po úpravě je pocit nohou horší a zdvih brzdového pedálu se prodlužuje. To je způsobeno nesouladem hlavního brzdového válce a čerpadla způsobeného výsledky, pokud zvýšíte pouze každé kolo brzdového čerpadla, zvýšíte čerpadlo, abyste stále více podporovali brzdové destičky pístu, je potřeba jednotku času dodejte více brzdové kapaliny, celková zásoba oleje čerpadla je navržena podle původního čerpadla, nové velké čerpadlo nemůže dodat dostatek oleje, zdvih pedálu je přirozeně delší a horší, takže upravené brzdové čerpadlo nemůže hrát správný výkon , takže při úpravě pumpy nezapomeňte použít 6-pístovou nebo dokonce 8-pístovou pumpu, místo abyste se cítili hůř, zdvih brzdového pedálu se prodlouží, výkon. Takže při úpravě vedlejšího čerpadla je třeba vzít v úvahu kapacitu napájení celého čerpadla, aby se menší zásoba oleje celého čerpadla vyměnila společně.