Výfukové potrubí je důležitou součástí, která shromažďuje výfukové plyny z každého válce motoru a odvádí je ven z vozu. Účinnost celého výfukového systému závisí na konstrukci výfukového potrubí.
Sběrné výfukové potrubí se skládá z montážního sedla výfukového portu, potrubí rozdělovače, spoje sběrného potrubí a sedla pro upevnění kloubu. Výfukové potrubí běžných modelů vozidel je vyrobeno z litiny. Největší nevýhodou je vysoká hmotnost a špatná odolnost. , Jev rušení výfuku u potrubí s nestejnou délkou je vážný, což značně snižuje účinnost výfukového systému.
Za druhé, nejdůležitějším krokem ke zlepšení účinnosti výfukového systému je výměna vysoce výkonného výfukového potrubí. Takzvané vysoce výkonné výfukové potrubí je výfukové potrubí vyrobené z nerezové oceli s dobrou tepelnou odolností a odolností proti korozi. Za prvé, vysoce výkonné výfukové potrubí Montážní sedlo výfukového otvoru vysoce kvalitního výfukového potrubí je řezáno CNC soustruhem s extrémně vysokou přesností, aby se zabránilo úniku vzduchu.
Pro zpracování potrubí existují dva způsoby. Obecně je celý model vozidla vyroben ohnutím celé trubky a následně je potrubí navařeno na montážní základnu. Výhodou je hladká vnitřní stěna, nízký odpor výfuku a nízká hmotnost. Nevýhodou je, že průměr trubky je snadno ovladatelný Během procesu ohýbání vznikají hluché uzly, takže je obtížné navrhnout čistě stejně dlouhé výfukové potrubí s více délkami a více ohyby. Svařované potrubí používá předem navrženou formu jako referenci pro řezání potrubí v různých úhlech a délkách, svařování každého potrubí jedno po druhém a vysoce leštění značek po svarech a vnitřní stěny potrubí. Ačkoli svařované výfukové potrubí může být navrženo s čistě stejnými délkami, vyžaduje špičkovou technologii svařování a návrh umístění potrubí a vyžaduje komplexní leštění vnitřní stěny, aby bylo dosaženo hladkého dokončení vnitřní stěny ohýbaného potrubí. Kvalitní svařované potrubí výfuku tedy bude mnohem dražší než zalomené výfukové potrubí.
Rozdělovací spoj je rozdělen do dvou provedení: multi-in{1}} a multi-in 2-in-1. První je návrh, který se zaměřuje na vysokorychlostní výstupní výkon, a druhý je návrh, který se zaměřuje na výstup točivého momentu při nízkých otáčkách. Konstrukce all-in-one má nejvyšší účinnost výfuku. Obecně je spojovací částí produktů typu vše v jednom jednoduchý nálevkovitý tvar. Nevýhodou je, že výfukové plyny vypouštěné z každého potrubí nelze rovnoměrně promíchat a vypustit, což může snadno způsobit rušení výfuku. Společnou částí výfukového potrubí vyvinutého na základě závodního výfukového systému je kulovitá struktura expanzní komory, díky které jsou výfukové plyny vypouštěny z každého potrubí rovnoměrně a stabilně, brání vzniku rušení výfuku a výrazně zlepšuje účinnost výfuku.
V posledních letech existují také vysoce výkonné výfukové potrubí vyrobené z materiálů slitiny titanu. Největší předností materiálů z titanové slitiny je vysoká pevnost a nízká hmotnost. Díky velmi tenké tloušťce mohou dosáhnout větší pevnosti a nižší hmotnosti než nerezové materiály. Kromě toho mají materiály ze slitiny titanu silnější tepelnou odolnost a mohou dosáhnout lepších vlastností tepelné roztažnosti, což může dále zvýšit teplotu výfuku a výrazně zlepšit účinnost výfuku.