Většina tradičních motorů má jeden sací ventil a jeden výfukový ventil na válec. Tento dvouventilový ventilový mechanismus je relativně jednoduchý a má nízké výrobní náklady. U běžných motorů, které nevyžadují vysoký výstupní výkon, mohou dosáhnout relativně dobrých výsledků. Uspokojivý výkon motoru a výkon točivého momentu. Motory s větším zdvihovým objemem a větším výkonem by měly přijmout víceventilovou technologii. Nejjednodušší víceventilovou technologií je tříventilová konstrukce, což je dvouventilová konstrukce s jedním sáním a jednou řadou plus sací ventil.
29. ledna 1886 Němec Karl Benz instaloval čtyřdobý jednoválcový palivový motor, který vyvinul, do tříkolového vozu a získal patent. Od tohoto dne měl svět skutečně auta. Dá se říci, že motor stvořil auto. Základní konstrukce motoru se skládá z válce 1, pístu 2, ojnice 3, klikového hřídele 4 a dalších hlavních částí. Každý válec má alespoň dva ventily, sací ventil (modrý) a výfukový ventil (oranžový).
Ventilový převod je nedílnou součástí ventilového rozvodu motoru a hraje velmi důležitou roli při provozu motoru. Pracovní operace palivového motoru se skládá ze čtyř pracovních procesů: nasávání vzduchu, komprese, výroba energie a výfuk. Aby motor běžel nepřetržitě, musí se tyto čtyři pracovní procesy opakovat a cyklovat postupně a pravidelně.
Dva z pracovních procesů, procesy sání a výfuku, vyžadují, aby ventilový rozvod motoru přesně dodával hořlavou směs (benzínové motory) nebo čerstvý vzduch (dieselové motory) v souladu s pracovním sledem každého válce a vypouštěl spálený plyn. Výfukový plyn. Pro další dva pracovní procesy, kompresní a energetický proces, musí být spalovací komora válce izolována od vnějších sacích a výfukových kanálů, aby se zabránilo úniku plynu, aby byl zajištěn normální provoz motoru. Komponentem odpovědným za výše uvedenou práci je ventil ve ventilovém mechanismu. Je jako lidský dýchací orgán, nádech a výdech je nepostradatelný.
S rozvojem technologie byly otáčky automobilových motorů stále vyšší a vyšší. Rychlost motorů moderních automobilů může obecně dosáhnout více než 5,500 otáček za minutu. Dokončení čtyř pracovních procesů trvá pouze 0,005 sekundy. Tradiční dvouventilový systém již takové úkoly není schopen. Dokončení ventilačních prací v krátkém časovém úseku omezuje zlepšení výkonu motoru. Jediným způsobem, jak tento problém vyřešit, je rozšíření prostoru pro vstup a výstup plynu. Jinými slovy, prostor se vyměňuje za čas. Víceventilová technologie je nejlepší způsob, jak problém vyřešit. Až propagace víceventilové techniky v 80. letech způsobila kvalitativní skok v celkové kvalitě motoru.